کم لوڈ یا بغیر لوڈ پر ڈیزل جنریٹر چلانے کے منفی اثرات
ڈیزل جنریٹر بہت سی صنعتوں میں بجلی کی فراہمی کا ایک اہم ذریعہ رہے ہیں۔ ڈیزل جنریٹرز کو صنعتی ماحول میں بڑے پیمانے پر استعمال کیا جا سکتا ہے جس کے لیے بلاتعطل اور زیادہ مقدار میں بجلی کی ضرورت ہوتی ہے، وہ تعمیراتی مقامات، تہواروں، کیمپنگ سائٹس، کھیلوں کے میدانوں اور ہوٹلوں میں بھی باقاعدگی سے پائے جاتے ہیں۔ تاہم، یہ سمجھنا ضروری ہے کہ انہیں مناسب ترتیب میں چلانے کے لیے کچھ خاص غور و فکر کرنا ضروری ہے۔ واضح سے ہٹ کر، جیسا کہ انجنوں کو اچھی طرح سے برقرار رکھنا، جنریٹر کے 'لوڈ' (منسلک عناصر کے ذریعے استعمال ہونے والی بجلی کی مقدار) سے آگاہ ہونا سب سے اہم ہے۔ ہمیں نہ صرف جنریٹر کو اوور لوڈ کرنے سے گریز کرنا چاہیے بلکہ جنریٹر چلاتے وقت ہمیں کم لوڈ یا بغیر بوجھ سے بچنے پر بھی خصوصی توجہ دینی چاہیے۔
ڈیزل جنریٹر (یا جنریٹر سیٹ عرف 'جینسیٹ') ایک ڈیزل انجن اور ایک برقی جنریٹر پر مشتمل ہوتا ہے۔ وہ دراصل توانائی پیدا نہیں کرتے۔ اس کے بجائے، وہ ڈیزل انجنوں کے ذریعے پیدا ہونے والی مکینیکل توانائی کو برقی توانائی میں تبدیل کرتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، جنریٹرز کو مناسب طریقے سے چلانے کے لیے ان کے ساتھ ایک خاص بوجھ منسلک ہونا چاہیے۔ کم یا بغیر بوجھ پر جنریٹروں کو چلانے کے نتائج کی ایک حد ہو سکتی ہے جس سے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں، ناکارہ چلانے سے لے کر سنگین نقصان یا حتیٰ کہ مکمل ناکامی تک۔
اس بات پر زیادہ تر اتفاق کیا گیا ہے کہ ڈیزل جنریٹرز کو زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے کم از کم 30 فیصد لوڈ پر چلایا جائے۔ یہ ایک مطلق کم از کم ہے اور مثالی سے بہت دور ہے - عام طور پر، زیادہ سے زیادہ صلاحیت کا 60-75% بوجھ افضل سمجھا جاتا ہے۔ مختصر تشخیصی رن کے علاوہ کسی بھی قسم کے لوڈ آپریشن جیسے مناسب بیکار کی جانچ پڑتال سے ہر قیمت پر گریز کیا جانا چاہیے۔ کم لوڈ یا لوڈ نہ ہونے کے منفی نتائج درج ذیل ہوں گے:
1. L ow سلنڈر پریشر
جب جنریٹر کو کم بوجھ پر چلایا جاتا ہے، تو سلنڈر کے کم دباؤ کے نتیجے میں خراب دہن پیدا ہوتا ہے، جس سے انجن کی کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے۔ ناقص دہن ایک چکراتی مسئلہ کا سبب بنتا ہے - کاجل اور غیر جلے ہوئے ایندھن کی باقیات پہلے سے ہی ناقص طور پر بند ہونے والے پسٹن کے حلقوں کو بند کردیتی ہیں، جس سے کم دباؤ کا مسئلہ مزید بدتر ہوجاتا ہے۔
2. کم درجہ حرارت
کم بوجھ پر، انجن ٹھنڈے ہوتے ہیں اور مناسب دہن پیدا کرنے کے لیے ناکافی درجہ حرارت پر چلتے ہیں۔ اس کی وجہ سے ایندھن صرف جزوی طور پر جل جاتا ہے۔ ذخائر کے علاوہ، یہ بہت زیادہ اخراج کا باعث بن سکتا ہے۔ ایگزاسٹ وہ سفید دھواں ہے جو ناقص کام کرنے والے ڈیزل انجنوں میں دیکھا جاتا ہے - دھواں جو ہائیڈرو کاربن کے اخراج میں خطرناک حد تک زیادہ ہوتا ہے۔
3. گلیزنگ
یہ ایک ایسا رجحان ہے جو اکثر ڈیزل انجن کے نقصان کے پیچھے ایک بڑا مجرم ہوتا ہے۔ گرم دہن والی گیسیں پسٹن کے حلقوں سے گزر کر سلنڈر کی دیواروں کو چکنا کرنے والے تیل کو فوری طور پر جلا دیتی ہیں۔ نتیجہ سلنڈر کی دیواروں کے ساتھ ایک ہموار، تامچینی کی طرح چمکتا ہے، جو کہ نالیوں کو ڈھانپتا ہے جس کا مقصد سلنڈر کو چکنا کرنے والے تیل کو پکڑنا اور اسے کرینک کیس تک اور اس سے لے جانا ہے۔ اس کے نتیجے میں چکنا کم ہونے اور تیل کی بڑھتی ہوئی کھپت کی وجہ سے ٹوٹ پھوٹ کا عمل بڑھ جاتا ہے۔ تاہم، یہ واحد کم بوجھ ضمنی اثر نہیں ہے جو اس مسئلے کا سبب بنتا ہے۔
4. کم تیل کی کارکردگی، تیل کی زیادہ کھپت
کم لوڈ آپریشن انجن کے تیل کی تقسیم کے نظام کو کئی طریقوں سے تباہ کر دیتا ہے۔ ناقص دہن کے نتیجے میں بننے والے سخت کاربن کے ذخائر بور پالش کا سبب بنتے ہیں، جس سے تیل کے لیے نشانات (نالی) تباہ ہو جاتے ہیں۔ تیل جلتا ہے اور تیل کی کھپت بڑھ جاتی ہے۔ پسٹن کی ناقص مہربندی کی وجہ سے، غیر جلایا ہوا ایندھن چکنا کرنے والے تیل کو آلودہ کرتا ہے، جیسا کہ گاڑھا پانی اور باقیات، جو تباہ کن تیزاب کی تعمیر کا سبب بنتے ہیں۔
5. آلودگی میں اضافہ
کم درجہ حرارت کی وجہ سے جلے ہوئے ایندھن کی وجہ سے سفید دھوئیں کا ذکر پہلے ہی کیا جا چکا ہے۔ تاہم، کم لوڈ آپریشن کی وجہ سے آلودگی میں یہ واحد اضافہ نہیں ہے۔ کمبشن چیمبر میں پسٹن کی ناقص مہر والی انگوٹھیوں سے نکلنے والا تیل جل جاتا ہے اور مخصوص نیلے دھوئیں کا سبب بنتا ہے، جب کہ کالا دھواں نقصان پہنچانے والے انجیکٹر کا نتیجہ ہے۔
کم یا لوڈ نہ ہونے کی وجہ سے کچھ اضافی مسائل بھی ہیں، بشمول اور ہر کیس کی تفصیلات یا کم یا بغیر بوجھ ہر مسئلے کی شدت کا تعین کریں گے:
کرینک کیس میں دباؤ میں اضافہ۔
ٹربو چارجر میں ضرورت سے زیادہ لباس اور تیل کا رساؤ (اگر کوئی موجود ہو)۔
والوز، پسٹن اور ایگزاسٹ مینی فولڈ سمیت متعدد سطحوں پر کاربن کے ذخائر۔
انجن ایگزاسٹ سلوبر - ایگزاسٹ کئی گنا سے کالا تیل والا مائع خارج ہوتا ہے۔
انجینئر کال کی ضرورت ہے۔
مندرجہ بالا نقصان دہ واقعات کا جنریٹر سیٹ پر مجموعی اثر پڑتا ہے۔ سب سے پہلے، صارفین کو بجلی کے غیر واضح نقصانات اور وقفے وقفے سے خراب کارکردگی کا مشاہدہ کرنے کا امکان ہے۔ اور جلد ہی، اجزاء ناکام ہونا شروع ہو جائیں گے، جس کے نتیجے میں غیر طے شدہ دیکھ بھال اور ڈاؤن ٹائم میں اضافہ ہوگا۔ ایک خاص مقام پر، گلیزنگ اور کاربن کا اضافہ اتنا شدید ہو جاتا ہے کہ انجن کو مکمل طور پر پٹی کرنا، سلنڈروں کو دوبارہ بنانا، اور نئے ہوننگ مارکس کو مشین بنانا ہی واحد حل ہے۔ کم یا بغیر بوجھ پر باقاعدگی سے جنریٹر چلانے سے، بلا شبہ، بالآخر جنریٹر کی مکمل ناکامی کا نتیجہ ہوگا۔
تو، کم بوجھ یا کوئی بوجھ چلانے والے نقصان کو کیسے روکا جائے؟ یہ انتہائی سفارش کی جاتی ہے کہ آپ اسے کم لوڈ یا بغیر لوڈ کے موڈ میں بلاتعطل چلانے سے گریز کریں، یا یہ کہ آپ اس طرح کے استعمال کو کم سے کم وقت تک کم کر دیں۔ کم بوجھ یا کوئی بوجھ نہیں چلنا کبھی بھی 15 منٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔ کم بوجھ چلانے کے لیے، آپ کو اپنے مینوفیکچرر یا تکنیکی ماہرین سے رابطہ کرنا چاہیے، جو آپ کو کم لوڈ آپریشن کی قدروں اور دورانیے کے بارے میں مشورہ دے سکیں گے۔ انجن کو صاف کرنے کے لیے جنریٹر سیٹ کو سال میں ایک بار کئی گھنٹے پورے لوڈ پر چلایا جانا چاہیے، دوسرے لفظوں میں، انجن اور ایگزاسٹ سسٹم میں کاربنائزڈ تیل کے ذخائر کو ختم کرنے کے لیے۔ اس کے لیے لوڈ بینک کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ آپریشن کے چار گھنٹے کے دوران لوڈ کو صفر سے مکمل لوڈ تک بڑھایا جانا چاہیے۔
